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嗨，我是船小帮。
船机故障心莫慌
遇事不决船小帮
小帮今天直奔主题！
船舶柴油机排气温度过高的根本原因是燃烧不良而造成的后燃增加和气缸中未能完全燃烧的燃油在排气管中的二次燃烧。
排气温度过高分两种现象，
一种是整体排气温度过高，
另一种是单缸排气温度过高。
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首先要了解你所使用的柴油机排温过高的极限值是多少。
比如淄柴L250系列柴油机的排温峰值是≤450℃-470℃
（各功率段有所区别）；
潍柴250系列排温峰值支管≤500℃、总管≤630℃。
根据小帮经验，
以上两种机型正常运行温度保持在360℃-390℃最佳，
如果达到或接近说明书里的峰值温度，
说明你的机器肯定出问题了。
小帮总结排气温度过高的原因如下：
（1）排气阀泄露
排气阀泄露将造成压缩压力降低，
由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃，
并且在燃烧过程中产生漏气，
使没有燃烧完全的燃气进入排气管。
应先查看排气阀是否未关紧，
再检查气阀间隙或气阀弹簧是否断裂。
（2）喷油定时
喷油提前角太小而喷油太迟，
其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。
应调整供油定时。
（3）排气定时
排气阀提前打开，
气缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。
应调整排气定时。
（4）喷油器雾化
喷油器雾化不好，
使燃油在气缸内不能充分燃烧而在排气管内产生后燃。
应校验喷油器，检查油嘴。
（5）喷油器的安装
喷油器在安装过程中垫片处理不当，
或垫片过厚，使喷油器位置不对。
应重新安装喷油器。
（6）压缩压力
①汽缸盖与气缸套之间的垫片过厚，
造成气缸气容增大而压缩压力降低，
使发火延时产生后燃。
②气环磨损造成压缩压力降低，
由于气缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。
应吊缸检修。
（7）增压器
增压器的轴承损坏，
使其转速降低，扫气压力也同时降低；
增压器空气滤网脏堵、
压气机叶轮、喷嘴环、
废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵，
这些都会使增压器增压压力不足而不能使燃油充分燃烧。
应检修增压器。
（8）出油阀
出油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，
使排温升高，或者表现为由于单缸做功少，
导致其它缸负荷增加。
（9）空冷器
①如果空冷器冷却水管积垢堵塞，
使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高而最终导致排温升高；
②空冷器侧堵塞使增压空气气压低，
进入气缸的空气量不足，
使燃油不能充分燃烧而产生后燃，
进而使排温升高。
小帮特别提示各位老铁：
增压器和空冷器是影响柴油机普遍排温高的两项重要因素，
特别是增压中冷中速柴油机，
对扫气压力要求相当高，
如果空冷器出现堵塞，
轻则主机排温升高，
重则不能加负荷导致停航。
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增压中冷柴油机工作示意图
（10）对于可调浆并轴带发电机的船舶，主机空载或低负荷工作时排温偏高是正常现象。
因为空转或低负荷工作时，
由于负荷小、废气量小，增压器转速低，
增压空气量不足，
而此时主机转速为额定转速，
进气阀开启频率已到最高，
所以进气量偏小，使排温偏高。
随主机负荷加大，其排气量增大，
增压器转速升高，增压空气压力升高，
其排温随之就降下来了，
这与定距浆船舶不一样。
（11）柴油机负荷过重或个别缸超负荷
应降速减负荷或调整供油量。
（12）冷却水系统
请看《柴油机水温过高或过低的危害及处理措施》一文对照检查。
（13）指示仪表
用置换法检修或更换。
（14）调速器或燃油操纵杆失调
（15）船用主机的螺旋桨吸收功率过大、损坏或船体脏污。
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大量海洋贝类附着在螺旋桨及船底
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